Urwany zawór i uszkodzony tłok, zdjęcia

[adamus24_85]

lilo, zawsze mozna spróbować przerobić na heliRSkopter :diabelski_usmiech
ale chyba misiek_wro nie ma takich cześci

[ Dodano: Sro 29 Wrz, 10 21:46 ]
lilo, poszło na maila
miłej roboty :diabelski_usmiech

[dragster]

Urwany zawór i uszkodzony tłok, zdjęcia

Cześć,

Koledze w Audo A3 pękł zawór ssący na trzecim cylindrze i uszkodził tłok. Właśnie miałem okazję zrobić kilka fotek. Auto wg licznika (faktycznego przebiegu nie znam) ma 190 tys. przebiegu i jest sprowadzone z Włoch w ub. roku.

Przy okazji zdjęcia turbo i EGR bo mocno zapchany osadem w środku... Podobno recyrkulacja spalin jest kierowana właśnie na ten zawór, co osłabia jego wytrzymałość, stąd pęknięcie.

Pls powiedzcie czy spotkaliście się już z taką awarią, kiedy zdarza się i jak temu można zapobiec? Pewnie można się obejść bez zaślepiania EGR i uniknąć takiej awarii, tylko co robić i/lub jak jeździć (wiadomo, że nie PSJ)?

[robekcool]

że to jeszcze jeździło. egr zapchany na amen. nie sądzę, że po 200 kkm byłby tak zapchany, ale po 300-350 predzej :szeroki_usmiech poza tym materiał się męczy. niektorych usterek nie da się przewidzieć

[kmicio]

To co tu widac szacuję na jakieś 350-400kkm. Wklejałem jak wygląda dolot we włoskiej ALH z 2000 roku z 350kkm.

[shok]

:shhh kolega miał pewnie książke serwisową,Vin i podpis sprzedającego,że przebieg orginalny
No bardzo jest to przykre,ale niestety tak to jest z używanymi autami niewiadomego pochodzenia :?

[gregorianin]

Re: Urwany zawór i uszkodzony tłok, zdjęcia

Cześć,

Koledze w Audo A3 pękł zawór ssący na trzecim cylindrze i uszkodził tłok. Właśnie miałem okazję zrobić kilka fotek. Auto wg licznika (faktycznego przebiegu nie znam) ma 190 tys. przebiegu i jest sprowadzone z Włoch w ub. roku.

Przy okazji zdjęcia turbo i EGR bo mocno zapchany osadem w środku... Podobno recyrkulacja spalin jest kierowana właśnie na ten zawór, co osłabia jego wytrzymałość, stąd pęknięcie.

Pls powiedzcie czy spotkaliście się już z taką awarią, kiedy zdarza się i jak temu można zapobiec? Pewnie można się obejść bez zaślepiania EGR i uniknąć takiej awarii, tylko co robić i/lub jak jeździć (wiadomo, że nie PSJ)?

Awaria nie ma nic wspólnego z recyrkulacją, jeśli już chciałbyś sie upierać przy dociekaniu jej wpływu na żywotność głowicy to jest pozytywna gdyż zmniejsza różnicę temperatur między kanałami ssącym i wydechowym, więc i zmniejsza naprężenia oraz obniża temperaturę spalania.
Co do samej awarii, miałem taki przypadek w BMW 525TDS (ten podły 6cyl rzędowy silnik) sytuacja identyczna, uleciał grzybek zaworowy z tym że tam został wbity z powrotem w kanał głowicy a w denku tłoka wybiło dziurę na wylot. Bywa, jedyne co przychodzi do głowy to zmęczenie materiałowe lub delikatne skrzywienie grzybka po wcześniejszej kolizji z tłokiem.

[gumisiek7]

miałem to samo w skodzinie agr.miesiąc jeździłem z urwanym zaworem (prawdopodobnie z przeciążenia),w skutek czego - przeszczep silnika.

[gregorianin]

Przeciążenia czego?

[Maicroft]

Po 200kkm moze tak wygladac, ja wiem jak moj po 100kkm wygladal :diabelski_usmiech

[dragster]

Pojawiają się dwie sprawy:

1. warto, powiedzmy przy przebiegu 150 kkm przeczyścić EGR.

2. takie pęknięcie zaworu może zdarzyć się w tych silnikach jak już mają bardzo duże przebiegi

gumisiek7
przy jakim przebiegu zdarzyło się Tobie to urwanie?

[Maicroft]

Warto przy przebiegu 100kkm wyczyscic EGR i zatkac go przy turbinie. Ja mysle ze problem byl po stronie latajacych popychaczy zaworowych i stad potem polecial zawor.

[dragster]

Hmmm... z tym zatykaniem... sam nie wiem, napisano juz tyle na różnych forach...

Jeśli go zatkać to wyskoczą błędy, przy czym AHF nie jest jeszcze taki czuły na to, ale podobno ASV już bardziej. No ale OK, skasowanie to nie problem. Przy zatkaniu EGR silnik wolniej się nagrzewa, ale może będzie kilka koni więcej i po problemie.

Z drugiej strony znowu; projektowali to inżynierowie i testowali wielokrotnie, co więcej jest już taka konstrukcja tyle lat, w różnych koncernach, poza szybszym nagrzewaniem i znaczeniem ekologicznym może ma jeszcze jakiś sens... A możne po prostu przeczyścić co 100 - 150 kkm i po problemie.

[gregorianin]

Hmmm... z tym zatykaniem... sam nie wiem, napisano juz tyle na różnych forach...

Jeśli go zatkać to wyskoczą błędy, przy czym AHF nie jest jeszcze taki czuły na to, ale podobno ASV już bardziej. No ale OK, skasowanie to nie problem. Przy zatkaniu EGR silnik wolniej się nagrzewa, ale może będzie kilka koni więcej i po problemie.

Z drugiej strony znowu; projektowali to inżynierowie i testowali wielokrotnie, co więcej jest już taka konstrukcja tyle lat, w różnych koncernach, poza szybszym nagrzewaniem i znaczeniem ekologicznym może ma jeszcze jakiś sens... A możne po prostu przeczyścić co 100 - 150 kkm i po problemie.

EGR został zaprojektowany właściwie tylko dla ekologii, ograniczenie ilości tlenu w zasysanym powietrzu (przez częściowe wypełnienie spalinami) powoduje obniżenie temperatury spalania a przez to redukuje wiązania się NOx. Zaślepić można tak samo w AHF i ASV, nie będzie żadnego błędu. Podniesiecie tym sposobem nieco sprawność silnika. Zamiast blaszki można wyciągnąć przewód podciśnieniowy z membrany i go zatkać. W gruncie rzeczy działa to niemal tak samo jak zaślepienie mechaniczne blaszką.

[gumisiek7]

wg. wskazań licznika ok 150k.sądzę że 100 by trzeba dodać.Stało mi się to zimą jak wyjezdzałem z zaspy.lekkie pukniecie w silniku i przestawiona pompa wtryskowa.po 1,5 miesiaca po rozbiórce wszystko wyglądało tak samo jak na zdjeciach powyżej.Z tego co doszłem to egr zasyfił sie tak po tym zdazeniu.

[piernik]

EGR silnik wolniej się nagrzewa

zaślepiałem ostatnio u siebie i nic takiego nie zauważyłem, może dlatego że nie czekam aż silnik mi się zagrzeje na postoju tylko ruszam chwilę po odpaleniu. :wink:

[phrix]

Sory za mały OT ale powiedzcie mi, czemu ma służyć czyszczenie EGRa. Czy warto się bawić w rozbieranie i czyszczenie?? ( pomijam temat zaślepiania i przypadki całkowitego zawalenia EGRa)